（文/张家栋 剪辑/高莘）

动作保时捷品牌的标识性车型，911跑车一直以来王人是保时捷向全国破钞者展示品牌形象的最好代名词。

5月28日，新款保时捷911肃肃迎来上市。

新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图源：保时捷官网

在本次焕新上，911初次推出了量产高性能夹杂能源车型——911 Carrera GTS。尽管此前保时捷曾推出过Panamera和Cayenne的混动版块，但相较于两者在油耗上的经济性考量，本次911关于混动技巧的加入，则更顾惜于展现保时捷原汁原味的驾驶体验。

从911转头驾驶内容

凭证保时捷官方先容，全新的T-Hybrid高性能夹杂能源系统基于高性能赛车训导为灵感打造，其中枢为全新研发的 3.6 升水平对置发动机，可大幅擢升驾驶性能。

该系统还配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可转眼擢升涡轮增压器的转速以终了即时增压。能源系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在愈加重大的新款8速保时捷双聚散传动系统（PDK）中。即使在怠速现象下，电机也大概扶直水平对置发动机提供150 Nm的至极驱动扭矩，以及40 kW的系统功率擢升。

911 Carrera GTS —— 传动系统图源：保时捷官网

全新混动技巧的加合手，令911 Carrera GTS Coupé 大概终了3.0秒的零百加快，最高车速312km/h。保时捷还在发布会上展示了该车型在纽北赛谈7分16秒934的单圈收货，该收货相较面前版块快了8.7秒。

除了能源系统，保时捷还针对911 Carrera GTS的吊挂系统作念出了全面转换。后桥转向系统初次成为圭臬建树。该系统可擢升高速行驶时的平稳性，且大概松开转弯半径。保时捷还将动态底盘甩手系统 （PDCC） 的防侧倾平稳系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。

针对外不雅想象，保时捷还在愈加精简的想象理念之上，进一步精进了空气能源学成果。举例初次将总计照明功能融入到标配的带矩阵光束的LED大灯中，并接管保时捷特有的四点式车灯想象。如斯一来省去的前行车灯，就能为车辆前部更大的冷却透风口创造空间。

图源：保时捷官网

新车前部还具备五个从外部可见的垂直枚举主动式冷却空气导流板，两侧还各有一个荫藏式导流板。

针对外不雅与能源，保时捷在新款911上所作念的一切改革，王人旨在对外奉告保时捷在驾驶性能上的专注。而这也恰是保时捷品牌自1948年降生后，最为中枢的品牌价值。

但从市集层面来看，品牌创立76年后，基于全国市局面对更多挑战的保时捷，际遇的绝交显着不啻于驾控技巧自己。

价值牌并不好打

凭证保时捷官方公布的请托收货泄漏，2023年，保时捷全年共请托32万辆新车，同比增长3%。但值得讲求的是，其中，中国市集的全年销量79283辆，同比下滑15%，成为保时捷在全国市齐集惟一销量下滑的地区。

2023年保时捷全国各大市集销量 图源：保时捷官网

基于此，中国市集保合手多年的“保时捷最大单一市集”名称，2023年被北好意思市集取代。

针对中国销量的下滑，彼时保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）作念出了三点总结：一是因为最受迎接的车型Caynne（卡宴）处于新旧款切换阶段，二是因为中国市集价钱战强烈，三是因为是把一部分中国市集的车源调配给了其他市集。

同期，保时捷自身在中国市局面对的电动化冲击。不啻于此，自2023年启动，中国市集史无先例的价钱战也合手续阻抑豪华品牌不得不走向遴荐加入。

在此布景下，客岁11月，柯时迈还曾示意：“咱们追求的是供需均衡的计谋，不会为了终了更高的销量而疗养价钱，也不会向市集过度供应。”他还强调“保时捷不以销量动作琢磨圭臬，咱们的重心在于咱们与客户和与相助伙伴的关连，异日，咱们仍将坚合手‘以价值为导向’的增长。”

如若从本年保时捷不竭发布的新车来看，保时捷着实践行着自身“以价值为导向”的品牌理念，岂论是北京车展上发布的纯电Macan，已经如今信守初心的混动911，保时捷切实加快了自身电动化转型的规律，同期，两款车型上加入的智能化体验，也相较当年弥散亮眼。

新款 911 Carrera GTS 内饰图源：保时捷官网

在新款911上，保时捷针对通信科罚系统（PCM）体验作念出了擢升，包括Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等运用的加入，王人擢升了用户的互动。而此前发布的纯电Macan，一样也领有相配丝滑的车机畅通度。

仅仅这些变化更多在于对保时捷现存车型的冲突，横比中国品牌在智能化限制的鼓舞，保时捷着实难言上风。

回望5年前Taycan刚刚入市时的热销，首创性的800V电动化平台以及Turbo S上高达560 kW的重大功率，均是因循保时捷品牌价值的要害身分。

也即是说，岂论保时捷在居品建树上如何靠拢中国破钞者，但其市集化的内容，仍在于立异性的驾驶与能源技巧。

从这点来看，在中国十安分卷的混动市集，新款911出色的能源性能和赛谈推崇才是其大概塑造特有性的卖点。

不啻需要911

但在红海市齐集竞争，优秀的居品力永恒仅仅加入赛谈的基本条件。

建设在中国新能源汽车束缚向高端化探索的布景下，衔接居品、销售、处事的整车生命周期价值建设，更易于匡助品牌拓展破钞者。

尤其是当中国市集处在电动化与智能化冲击的洗牌阶段，汽车厂商正快速告别“躺着获利”的时期。中国车企们层见叠出的营销案例，也在为外资传统车企们时辰教导着：只作念居品但不彊化营销，只可令固有市集束缚被蚕食。

2020年深圳龙华保时捷中心开业 图源：保时捷官网

如何令自身的居品质能触达蓄意用户，而非恭候用户我方走进4S店面，或许将成为保时捷在华的全新营销课题。

除了营销层面亟待强化外，在渠谈与处事布局上，保时捷一样在中国市局面对着严峻挑战。

本年部分经销商的退网以及近日经销商的集体‘逼宫’，均展现了保时捷当今在渠谈端际遇的逆境。

在“销量任务”与“销售利润”的抉择下，经销商在终局的降价销售，不仅毁伤了自身利益，一样也影响了保时捷车型的二手车保值率。凭证中国汽车流通协会发布的关联论说泄漏，保时捷仍为当今最保值的豪华汽车品牌，但其保值率从1年的83.1%同比下滑至76.7%。

911 Carrera GTS 图源：保时捷官网

2023年，BBA纷纷向国内经销商披发9位数的补贴以匡助经销商在电动化转型压力下度过难关。而保时捷也需要在发布与举座经销商荟萃声后光，用更本质的行为来强化其在国内的渠谈与处事。

如今，在中国市集销量启动动摇的保时捷，似乎也正走在电动化转型的关隘，正如柯时迈所言，价钱战无法合手续塑造品牌的竞争力，但在中国市集思要进一步塑造保时捷应有的品牌价值，仅靠混动911和纯电Macan的居品矩阵转型，显着仅仅保时捷转圜中国市集迈出的第一步。